BEV買う前に！

プリウスが出始めの頃、暖房を使うと燃費が極端に悪化するという噂があった。これは、効率が悪い領域ではなるべくエンジンを回さないという思想と、従来のエンジン排熱を利用する暖房が相反するためで、電熱ヒーターが追加されたりして対策されてきたと聞いている。 ところで、ここ数日の寒波による降雪で、新名神高速道路などでは車の立ち往生が発生した。こんなときBEVで気になるのが、暖房使用によるバッテリー切れである。 結論から言うと、BEVではこうした立ち往生の場合には普通の暖房（エアコン）は常時使用するべきではない。 電気自動車での安全な防寒対策を検証 上記の記事の条件だと、８～９時間程度で走行不能になる可能性がある。ガソリン車なら燃料が切れても10L程度補給すればすぐに復活して最寄りのガソリンスタンドまで行けるが、BEVになると充電のできる場所まで何とか運んで、長時間かけて充電しなければならない。 さらに低温時のリチウムイオンバッテリーについては、大きく２つの問題がある。放電特性と急速充電時の劣化である。 低温時にリチウムイオンバッテリーの容量が一時的に減少することは、スキー場などでスマホが突然バッテリー切れになるような体験をした人ならご存知だろう。これはBEVのリチウムイオンバッテリーとて例外ではない。 次に低温時に急速充電した場合には、リチウム金属の電析が起こり急激な劣化が起こる場合がある。なので車両側でバッテリー温度を監視し、低温の場合には充電出力を絞る（急速充電しない）などの制御が行われる。つまり、長い充電時間がさらに長くなる傾向になる。 BEVで冬場に長距離ドライブするなら、低消費電力の暖房器具を携行し、余裕を持ったタイミングで充電し、何ならポータブル電源も準備し、万一の電欠時にEV充電ロードサービスが付帯した保険に加入しておくなどの万全の準備をしておくべきだろう。

 高校の同級生で工業大学の准教授をしている奴がいるんだけど、ICE（内燃機関）自動車よりも、BEV（純バッテリー電気自動車）のほうがハイテクだ、なんて言ってて正直びっくりした。 いや、歴史を紐解いても、BEVのほうがICE自動車よりも先に販売されている。つまりそれだけ商品化が簡単だったのだ。ただし、お決まりの航続距離の短さにより表舞台からは姿を消した。 ミニ四駆とか考えてみてほしい。モーター駆動は簡単だが、エンジン駆動のミニ四駆、作るとしたら恐ろしく高度な技術が必要だ。 日産とかが必死になってBEVがハイテクかのような印象付けをおこなっているが、自動運転とかは別にBEVに限った話ではないし、バッテリーがハイテクなのか？といえば、エネルギー密度で液体燃料には遠く及ばず、ICE自動車の半分程度の航続距離を持たせるために何百kgものバッテリーを積載する必要があるなど、何がハイテクなのか教えてほしい。航続距離を延ばせば延ばすほどバッテリーの重量比が上がって、ほぼバッテリーだけを運んでいる状態になる。効率がいいわけがない。 この、車重って部分、とっても問題だと感じるのだ。最近欧州では、タイヤとアスファルトが接し、摩耗して発生する粉塵を環境規制の対象としようという動きがある。タイヤの摩耗の要因として大きいのは車重。もちろん急制動やBEVがお得意な急加速をしても摩耗するが、やはり車重が一番の問題である。 まあ欧州の規制は置いておくとしても、車重の大きい車が道路を傷めるのは事実。この点においては軽い車の方が環境にやさしい。BEVも、車重に目をつむってはいけない。ガソリン車並み、とは言わないが、せいぜいディーゼル車くらいの車重で航続距離が半分程度ならハイテクと言ってもいいかもしれない。 BEV全てがダメと言っているわけではない。短めの航続距離でバッテリーを小さく車重を軽くし、チョイノリ用途に徹したBEVなら全然アリだ。2台持ちができる住宅事情の人なら、１台は近所用にダウンサイジングBEV、それ以外の用途にディーゼル車またはガソリンハイブリッド車というのが筆者のおすすめである。チョイノリBEVの航続距離としては50kmくらいか。 近頃のICEこそハイテクだよ。